A própria Volkswagen não fez muita questão de esconder informações a respeito da nova calibração do motor 1.0 turboflex três-cilindros 12V da família EA211, com injeção direta de combustível.

Esse propulsor já é usado por Polo, Virtus, Nivus e T-Cross na configuração 200 TSI, com 116/128 cv de potência (gasolina/etanol) e 20,4 kgfm de torque (com qualquer combustível). Antes, no finado e icônico Up! TSI, depois renomeado para 170 TSI, rendia 101/105 cv e 16,8 kgfm.

Informações vazadas no próprio Manual de Proprietários online da marca apontam que Polo e Virtus 2023 adotarão uma terceira calibração dessa usina, mantendo os 16,8 kgfm de torque (entre 1.750 e 4.250 rpm), mas terá a potência expandida para 109 cv com gasolina e 116 cv com etanol, sempre a 5.000 rpm.

O manual já dedura que, enquanto o novo Polo 170 TSI (ou apenas TSI, a nomenclatura ainda não está clara) será apenas manual de cinco marchas, o novo Virtus 170 TSI terá a opção de câmbio automático de seis velocidades, a mesma caixa AQ160 usada pelos extintos Gol, Polo e Virtus 1.6 MSI.

Também se tornaram públicos os dados de consumo das novas configurações. Os do Polo podem ser conferidos aqui e os do Virtus, neste outro link, mas basicamente eles chegam a 16,5 km/l no caso do hatch – bem próximo aos 17 km/l apurados antecipadamente por nossa reportagem – e 15,6 km/l no do sedan.

Polo Track 1.0 MPi e 1.0 TSI

Agora, uma apuração da Mobiauto em parceria com Renato Aspromonte, do @overboostbr, aponta que essa especificação de motor também será usada pelo Polo Track a partir de 2023. Confirma, assim, informações trazidas recentemente pelos colegas da Quatro Rodas e do Autos Segredos.

O desenvolvimento dessa usina faz parte de um plano chamado internamente de “TSI Strategy”, que prevê a adoção de motores turbo da família EA211 em todos os carros de passeio da marca no país.

Como o futuro novo hatch de entrada da marca será mais pelado e leve do que o novo Polo, a tendência é que, nele, o consumo alcance números ainda melhores.

Projeto revelado mundialmente pela Mobiauto em setembro de 2020 e confirmado pela Volkswagen em novembro do ano passado, o Polo Track trará nas versões de entrada o mesmo propulsor 1.0 três-cilindros EA211, porém o MPI, naturalmente aspirado e com injeção indireta multiponto.

São 77 cv de potência com gasolina e há chances de que o número com etanol suba de 84 para 86 cv. O câmbio será sempre manual de cinco marchas e, conforme revelamos em maio de 2021, o acabamento será simplificado ao máximo, com maçanetas em preto fosco, volante do antigo Polo e manopla de câmbio herdada do Gol.

Esta configuração exercerá o papel atual do Gol na gama, sendo o modelo de entrada da marca, voltado a frotistas. Seu preço deve ficar na faixa de R$ 80.000. Porém, a fabricante precisa de um produto mais barato do que o novo Polo para brigar no varejo com Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.

Como será o Polo Track 170 TSI



Caberá ao Polo Track 170 TSI essa missão, com etiquetas ainda abaixo de R$ 100.000. Já o novo Polo, ao que tudo indica, deve ser comercializado sempre na casa dos seis dígitos. Um forte indício está no fato de que toda a gama do novo Polo vir equipada com faróis de LED – incluindo a tecnologia IQ Light para o novo Polo GTS.

Por isso, de acordo com nossas fontes, apesar de ter um acabamento mais simples e menos recheio que o do novo Polo, o Polo Track TSI contará com mimos como chave presencial, partida do motor por botão, quadro de instrumentos digital de 8 polegadas, retrovisores elétricos e acabamento com texturas diferentes no painel e nas guarnições das portas.

As rodas, aparentemente, ainda serão de aço com calotas, conforme mostram os flagras do amigo Marlos Ney Vidal, do Autos Segredos, gentilmente cedidos à nossa reportagem. Contudo, poderá haver a opção de um conjunto de liga leve aerodinâmico opcionalmente.



Já a dianteira, tanto no caso do Polo Track MPI quanto do TSI, será diferente do Polo atual, porém seguindo caminho distinto do novo Polo, mantendo o conjunto óptico dianteiro halógeno.

A grade virá com divisórias tipo colmeia e o para-choque dianteiro terá recortes distintos do novo Polo. As rodas serão de aço com calotas e caráter aerodinâmico e a traseira será basicamente a mesma atual, com acréscimo do nome Track na tampa do porta-malas.